أساطير يجب كشف زيفها

“العدو الأكبر للمعرفة ليس الجهل، ولكن ادّعاء ووهم المعرفة”
(Stephen Hawking – عالم إنجليزي في الفلك والفيزياء).

هذه الأساطير تُسمى أحياناً “الأساطير الحضرية”: هي عبارة عن قصص ومُعتقدات خاطئة تنتشر دون رادع أو سيطرة، تحدث في الغالب للأصدقاء أو المعارف والأقارب، دون أن تحدث لمن يقصها أو يقوم بنشرها. لم تخرج نُظم Fix&Go بعيداً عن هذه القاعدة…. لذلك فكرنا أن نلقي مزيداً من الضوء على هذه الأسئلة والشكوك الأكثر شيوعاً.

عندما تستخدم هذا المنتج مع الإطار، فإن الإطار يتضرر ويتلف

هذا هو بالتأكيد القول الخاطئ الأكثر شيوعاً وانتشاراً، كما يعتبر الأكثر خطأ بين الجميع. أسطوانة مانع التسرب لا تحتوي على رغوة، ولكن تحتوي على مطاط مُستحلب مع مكونات أخرى في تركيبة أصلية حاصلة على براءة الاختراع من قبل Fix&Go، على شكل سائل. ونظراً لدراسته لسنوات عديدة، وبعد حصوله على شهادة مطابقة للمواصفات والمعايير الدولية الأكثر صرامة ودقة، فإن مانع التسرب Fix&Go هو نتاج تركيبة مُبتكرة تقوم على المطاط الطبيعي المُطوّر بهدف تقليل التأثير البيئي لهذه المواد. غير سام على الإطلاق ولا يسبب التلوث ويقوم بإصلاح الثقوب الكبيرة مثله في سهولته كمثل القلم الذي تكتب به (قُطر 6 مم). قطع غيار Fix&Go سهلة الاستبدال ويمكن شرائها منفصلة عن نظامها الأصلي.

يلزم وقت كبير لنفخ الإطار

المقارنة بين الوقت اللازم لاستبدال الإطار المثقوب بالإطار الاحتياطي (… أو عجلة الطوارئ المؤقتة) وبين الدقائق القليلة اللازمة لاستخدام Fix&Go تنسف بشكل كامل هذا الاعتقاد الخاطئ. من ناحية أخرى يكفي وضع قائمة بتسلسل الأعمال المطلوبة لعملية استبدال الإطار بالشكل التقليدي للقضاء على هذا الاعتقاد الخاطئ من الأساس: تجهيز الرافعة ثم وضعها تحت المركبة، ثم رفع المركبة ثم فك البراغي (… وهذا إذا نجحت في القيام بذلك!!) ثم استبدال الإطار، ثم إعادة تركيب وتثبيت البراغي ثم إعادة وضع المعدات وترتيبها داخل المركبة. إجماليا في المتوسط يستغرق ذلك بين 30 و 45 دقيقة … مدة أطول بكثير جدا من الوقت اللازم لاستخدام Fix&Go. مع نظام Fix&Go يكفي فقط، منذ لحظة التوقف على جانب الطريق وحتى لحظة استئناف السير، 15 دقيقة كحد أقصى.

الإصلاح بواسطة هذا الطقم هو عملية غير موثوق فيها

عدم الثقة في كفاءة عملية الإصلاح باستخدام النُظم الموجودة في المجموعة، مثل نُظم مجموعة Fix&Go، هو في الحقيقة نتيجة لحُكم مُسبق خاطئ لا علاقة له بالناحية العملية التجريبية. إذا كانت الظروف طبيعية (أي لا يزيد قُطر الثقب الذي أصاب الإطار على الطريق عن 6 مم، وأن تكون الدائرة التشغيلية للإطارات في حالتها الطبيعية) فإن عملية الإصلاح باستخدام مانع التسرب Fix&Go هي عملية آمنة وموثوق بها. من الضروري اتباع الإرشادات والتعليمات الخاصة بالموديل الذي لديكم بكل دقة وحذر، وستكون النتيجة هي تمكنكم من إتمام عملية الإصلاح دون مجهود زائد وستسيرون بمركباتكم لمئات المئات من الكيلومترات دون أية موانع أو عوائق (بعد إتمام عملية الإصلاح يجب دائما الالتزام بالسرعة الموصى بها). العديد من المركبات الرياضية ذات المحركات الكبيرة والتي بها إطارات كبيرة الحجم بشكل ملحوظ، بما في ذلك عربات الإقامة (الكرافانات)، تستخدم نظام Fix&Go منذ سنوات، حيث لم تعد تحمل معها الإطارات

لا يمكن استخدام نُظم إصلاح Fix&Go في حالة تمزق الإطار أو قطعه

الحالة الوحيدة التي تجعلك تضع إطار احتياطي في مركبتك هي هذه الحالة. نحن نعرف ذلك. لا يمكن إصلاح الإطار المتمزق أو المقطوع باستخدام Fix&Go. ولكن من ناحية أخري يجب أن نسأل أنفسنا كسائقين للمركبات كم مرة في حياتنا صادفنا أن ينقطع أو يتمزق أحد إطارات مركباتنا على الطريق؟! قامت مجلات متخصصة في قطاع المركبات، إضافة إلى منتجي الإطارات والمتخصصين في أمن وسلامة الطُرق والسائقين، بعمل تحقيقات وأبحاث منتظمة حول هذا الموضوع:  97% من الثقوب التي تحدث للإطارات على الطريق هي ثقوب دائرية الشكل أو بيضاوية تتسبب فيها أشياء قطرها ما بين 4 و 5 مم.ولهذه الأنواع من الثقوب أصبحت Fix&Go اليوم هي الحل الأفضل.

المجموعة معقدة الاستخدام بشكل كبير

هذا أمر غير صحيح ولا معني له. في أيامنا هذه نحن مُحاطون بالتكنولوجيا في كل جانب، حتى في سياراتنا ومركباتنا: فهناك حواسيب آلية في السيارة، وهواتف لا سلكيه، ونُظم توقف وغلق أوتوماتيكية، ومراقبة شاملة إليكترونية لحالة جميع المكونات …. لا أحد بالرغم من كل ذلك يشتكي من ضرورة قضاء بعض الساعات في تعلم طريقة استخدام هذه الأجهزة ونُظم التحكم والمراقبة، ولكن مع ذلك يبقى دائماً رفض الأجداد والأسلاف قائماً في قضاء فقط 5 دقائق من وقتهم الثمين لمعرفة ماذا يمكنهم أن يفعلوا “إذا ما تم ثقب إطار مركبتهم” غير طريقة الإطار الاحتياطي التقليدية. ونظراً لأننا ملتزمون بالمعرفة، حتي بالخطوط العريضة لكيفية استبدال أحد الإطارات، فإننا نتغافل عن حقيقة أن كثير من سياراتنا اليوم قد اصبحت متطورة وتحمل معها نُظم إصلاح Fix&Go كوسيلة وحيدة وفريدة لإصلاح الإطارات عند ثقبها. في ثلاث خطوات بسيطة يمكنك القيام بعملية الإصلاح ثم النفخ ثم متابعة السير.

لماذا يجب أن يكون لدي Fix&Go؟

Fix&Go هي البديل عن الإطار الاحتياطي، فهي تقوم بالإصلاح ثم استئناف السير في 15 دقيقة.

عديدة هي الأسباب التي تجعلك تستبدل (أو تزيد عليه، إذا ما كنت تفضل ذلك) الإطار الاحتياطي الذي لديك بأحد أنظمة Fix&Go.

  •  يشغل نظام Fix&Go حيز مكانياً يقل عن ¼ الحيز المكاني الذي يشغله الإطار الاحتياطي في مركبتك.
  •  يسمح نظام Fix&Go بتوفير وزن مقداره 17 كجم مقارنة بوزن الإطار الاحتياطي العادي، وهذا يؤدي بالضرورة إلى تقليل في نسبة استهلاك الوقود (فالمركبة تصبح أخف وزناً).
  • في المكان الذي يتم فيه عادة وضع إطار احتياطي عادي وباقي ملحقاته التشغيلية (الرافعة والمفاتيح) يمكن وضع حوالي 15 نظام Fix&Go (وذلك يعني تخصيص مساحة أكبر لوضع باقي أشيائك ومتعلقاتك وحقائبك أو لوضع خزان شبكة غاز البترول المسال “GPL”).
  • علمية الإصلاح باستخدام Fix&Go تستغرق في الغالب 15 دقيقة، مقابل 45 دقيقة تستغرقها عملية استبدال الإطار المثقوب بالإطار الاحتياطي (وذلك يعني البقاء وقت أقل متوقفاً على الطريق وبالتالي خطر أقل)

هناك أسباب عديدة أخرى لاختيار تزويد سياراتك أو دراجتك البخارية أو مركبة الإقامة والتخييم الخاصة بك (الكرفانات) أو سيارتك التجارية بنظام الإصلاح الفوري Fix&Go. الحكايات التي يرويها أحد السائقين الذي انثقب إطار سيارته مرة على الأقل يمكنها أن تقدم قائمة بالصعوبات التي يمكن ملاقاتها في هذا الموقف. يُضاف إلى ذلك كيف أن تغيير إطار السيارة يُعد دائماً مسألة لابد من الانتباه الشديد عند حدوثها نظراً للأخطار التي يجد السائق نفسه فيها بطريقة مفاجئة غير متوقعة. احتمالية حدوث ثقب في إطار المركبات، على أغلب طُرق اليوم، أصبحت أمراً قليل الحدوث… ولكن لم تصل إلى درجة الصفر. ولكن نتائج حدوث ذلك تتراوح ما بين النتائج البسيطة وصولاً إلى بعض النتائج التي يمكن أن تعتبر مصدر خطر على سلامة المركبة وسائقها، خاصة تلك الحالات التي تقع على الطُرق السريعة ومن هذه النتائج:

  •  اتساخ الملابس أو تمزقها
  •   الجروح التي قد تنتج عن عدم الخبرة أو عن وجود بعض الصعوبات الأخرى
  •  الإزعاج والمتاعب الأخرى الناتجة عن الظروف المناخية الخاصة أو عن ضعف الرؤية والإضاءة المنخفضة
  •   الأخطار المحتملة الذي قد يسببها الوقوف على جانبي الطريق
  •   صعوبة استخراج الأدوات والمعدات والإطار الاحتياطي من أماكنها في صندوق السيارة
  •  صعوبة أو استحالة تفكيك عجلة السيارة بسبب عدم ملائمة الأدوات والمعدات الموجودة
  •   الوقت الطويل جداً والمُهدر في عملية الاستبدال

هل هذه مُبالغات ؟ للأسف يكفي فقط بعض هذه الظروف والنتائج لوضع سلامة السائق في خطر ومنعه من استئناف رحلته كما خطط لها أو في الخروج من هذه الأزمة دون تدخل خدمة الطوارئ المتنقلة.


هناك أجزاء ومكونات في السيارة ينتهي بها المطاف في النهاية إلى التدمير دون أن يكون قد سبق استخدامها مطلقاً: في 85% من هذه الحالات تكون هذه المكونات هي الإطار الاحتياطي (العجلة الاحتياطية والإطار الاحتياطي)، والرافعة والأدوات المتعلقة بهما. 85% من نُظم الطوارئ “الأساسية” هذه سوف يستقر بها الحال في نهاية عمر المركبة التشغيلي إلي أماكن التخلص من المركبات دون أن يكون قد تم استخدامها مطلقاً.

وبالرغم من ذلك، ونظراً لأن “مجموعة الإطار الاحتياطي” تمثل أيضاً دائماً 20% من الإطارات الموجودة في المركبات، فإن ذلك يعني أن 20% من المواد الخام والتكاليف الإنتاجية وتكاليف التوزيع يتم استخدامها في صُنع شيء نادراً ما يتم استخدامه. ومع الانتشار المتنامي لبرامج وخدمات المساعدة على الطُرق ومع وجود الهواتف النقّالة مع سائقي المركبات، فإن هناك احتمال كبير بأن “مجموعة الإطار الاحتياطي” سوف يقول استخدامها أكثر فأكثر مع مرور الوقت.

“مجموعة الإطار الاحتياطي” هي إذا تكلفة إضافية على الأقل لثلاثة أسباب:

  •  المواد الأولية وتكاليف الإنتاج، كما قلنا سابقاً، يتم إضافتها ضمنياً إلى ثمن المركبة التي نشتريها.
  •   مساحة يخسرها مصممي السيارات كان يمكن استغلالها لأشياء أخرى أكثر إفادة بدلاً من شغلها بالإطار الاحتياطي وباقي ملحقاته التشغيلية، مثل زيادة المساحة المخصصة للمسافرين وللحقائب، أو بكل بساطة لتحسين تموضع الأجزاء الميكانيكية للسيارة.
  •   في النهاية، وزن “مجموعة الإطار الاحتياطي” كاملة الذي يؤثر بالضرورة على استهلاك الوقود بشكل أكبر؛ من الطبيعي أنه ليس من الممكن تحديد نسب الاستهلاك الزائد هذه في “رحلة” واحدة ولكن إذا ما وضعنا في الاعتبار أن الوزن المتوسط لهذه المجموعة هو 20 كجم (العجلة بالإطار الخاص بها + الرافعة + باقي الملحقات التشغيلية والأدوات)، ولمسافة قدرها 250 كم في عمر (متوسط عمر” أحد المركبات ذات سعة محرك متوسطة في 10 سنوات، فإن الاستهلاك الزائد نتيجة لذلك (نظرياً) يساوي على الأقل 165 لتر وقود، وبما أن سعر لتر الوقود 1,650 يورو فإن التكلفة النهائية هي 272,25 يورو.

الوصول إلى زيادة مساحة صندوق السيارة وزيادة كفاءة المكونات، مع تقليل الوزن والتكاليف، هي الأهداف التي حفّزت المصنِّعين على التخلص من مجموعة الإطار الاحتياطي وعلى استبداله بمجموعة إصلاح فورية، مثل مجموعة Fix&Go، التي تزن حوالي 2 كجم وتشغل فقط مساحة مقاربة للمساحة التي تشغلها زجاجة مياه. وظيفة هذه المجموعة، في حالة ثقب إطار العجلة، هي حقن سائل منع التسرب (ليس رغوة!) وغير سام، داخل الإطار المثقوب، وذلك بفضل ضاغط (مكبس) صغير الحجم ولكنه قوي وفعّال.

تزود Fix&Go 24 ماركة سيارات بمنتجاتها على مستوى العالم منذ ما يزيد عن 15 عاماً. .