Sfatiamo i luoghi comuni

Questo è decisamente il luogo comune più diffuso, e anche il più falso. Il flacone del Fix&Go non contiene schiuma, ma un lattice emulsionato con altri componenti in una originale formula brevettata da Fix&Go, in forma liquida. Il sigillante, immesso all'interno dello pneumatico manualmente (MICROAIR, AIR) o automaticamente (AIRFLEX, SENSOR, PRO), si distribuisce all'interno, sigilla dove necessario, ma resta LIQUIDO per tutta la durata della sua permanenza nello pneumatico. Ciò significa che al momento della riparazione il gommista non farà altro che ripulire la gomma al suo interno con una spugna imbevuta d'acqua, e procedere poi alla consueta riparazione definitiva.

Il confronto fra il tempo necessario a sostituire una ruota forata con la ruota di scorta (...o il ruotino), e i pochi minuti richiesti dal Fix&Go, demolisce completamente questa falsa credenza. D'altro canto, basta elencare la sequenza delle azioni richieste dal cambio ruota tradizionale per rendersi conto della inconsistenza del giudizio: predisposizione del cric sotto la vettura, sollevamento della stessa, smontaggio bulloni (... quando ci si riesce!), sostituzione ruota, riavvitamento bulloni, sistemazione del tutto in vettura. Totale, in media, fra i 30 e i 45 minuti... molto più probabili questi ultimi. Con il sistema Fix&Go sono sufficienti, dal momento della sosta a bordo strada al momento della ripresa del viaggio, al massimo 15 minuti, ma possono bastarne anche meno con i modelli AIRFLEX e SENSOR. Il potente compressore di cui sono dotati eroga senza sforzo la potenza necessaria a iniettare il liquido sigillante nello pneumatico e subito dopo a gonfiarlo. Per raggiungere una pressione di 2,5bar bastano tra i 3 e i 5 minuti.

La sfiducia nell'efficacia della riparazione fatta con i sistemi in kit, come il Fix&Go, è davvero frutto di un preconcetto radicato. Se le condizioni lo consentono (foro sul battistrda fino a 6mm di diametro, cerchio in condizioni normali) la riparazione ottenuta grazie al sigillante Fix&Go è sicura e affidabile. È necessario seguire con scrupolo le istruzioni relative al modello posseduto, e il risultato sarà che si potrà ripartire senza sforzo e percorrere molte centinaia di chilometeri senza nessuna controindicazione (dopo la riparazione tenere sempre la velocità consigliata). Molte vetture sportive di alta cilindrata e con pneumatici di dimensioni davvero notevoli, e la quasi totalità dei camper, usano il sistema Fix&Go da anni, avendo eliminato ruota/ruotino di scorta.

L'unica ragione per avere una ruota di scorta nel bagagliaio è questa. Lo sappiamo: una ruota squarciata o lacerata non si può riparare con il Fix&Go. D'altra parte c'è da chiedersi a quanti è capitato di tagliare o squarciare una ruota nel corso della loro vita di automobilisti. Riviste di settore, produttori di pneumatici e specialisti della sicurezza stradale svolgono regolarmente indagini al riguardo: il 97% delle forature che avvengono sulla strada sono di forma rotanda od ovale e causate da oggetti di diametro compreso fra i 4 e i 5 mm. Per questo tipo di danni Fix&Go è oggi la soluzione migliore.

Niente di più falso. Al giorno d'oggi siamo circondati dalla tecnologia, anche in auto: computer di bordo, telefonini connessi con sistemi senza fili, sospensioni a controllo elettronico, monitoraggi globali sullo stato dei componenti... Nessuno si lamenta di dover trascorrere qualche ora ad apprendere il modo d'uso di questi apparecchi/controlli, ma resta un rifiuto ancestrale a spendere 5 minuti del proprio prezioso tempo per sapere cosa fare nel "malaugurato caso della ruota bucata". Poiché siamo convinti di conoscere, a grandi linee come si cambia una ruota, sorvoliamo sul fatto che molte delle nostre auto, anche sotto questo aspetto, si sono evolute e hanno il Fix&Go in dotazione come unico sistema di riparazione. In tre semplici passaggi ripari, gonfi e riparti.